Многие думают, что теперь все мы шофера. Ведь у каждого машина есть. А у кого и по несколько единиц подвижного состава стоит без движения. Так-то оно так. Да только совсем по-другому. Все мы, вне всякого сомнения, автовладельцы. Многие из нас автолюбители. Другие мучаются, но тоже ездят - наездники. А профессионал – совсем по-другому. Хотите прочувствовать эту разницу? Легко. Многие же из нас ездили в Египет на курорт по системе все включено. Что называется, дешево и сердито. Море, солнышко, праздные барышни вокруг. Пионерский лагерь "Артек" для взрослых, с бесплатной выпивкой. Красота! А теперь попробуйте в Египет на ПМЖ уехать. На работу там устроиться и жить на ту зарплату…
Ощутили контраст? Ладно, не беспокойтесь. Никто вас пока не выгоняет в Египет. Пока хозяева земли среди нас живы и здоровы. Праздник у них в ближайшую пятницу – День автомобилиста. Знаю, правильное название профессионального праздника – День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. Учрежден указом президента РФ № 897 25 июня 2012 года. Это официально. А в славных трудовых коллективах (я проверил, такие у нас все еще есть), праздничные мероприятия начнутся по традиции в пятницу. Без промедлений, сразу по окончанию рабочего дня.
В гараже ООО "Емельяновский коммунальный комплекс" все по-взрослому. В 8.00 техника еще в теплых боксах, водители в диспетчерской. Получают задание, путевые листы. Всего по информации главного механика предприятия Дмитрия Ралько на предприятии 12 машин. Совсем недавно Дмитрий Александрович прошел обучение, получил соответствующий диплом и квалификацию, позволяющую ему проводить контроль и выпускать автотранспорт на линию.
- На сегодняшний день у нас три Фредлайнера и три КАМАЗа, - детализирует общую цифру Дмитрий Александрович. – Этим транспортом мы в соответствии со спущенным заданием доставляем 200 тонн угля в сутки. Возим с угольных разрезов Орловский, Тарутинский, Балахтинский на склады при котельных поселка Емельяново. Рейс в одну сторону в среднем 100 км. Один водитель делает два рейса в день. По норме положено 4 часа проводить за баранкой до обеда. Потом перерыв. Не менее часа. Еще 4 часа. И все, день прошел. Машины в бокс. Если что-то случилось, ремонт в вечернюю смену. Для этих работ у нас в помощь водителям в штате есть автослесарь. А утром: доктор, технический контроль, и снова в пусть. Доставка топлива должна быть бесперебойной. Всего нужно доставить 25-30 тысяч тонн угля в год. Один Фред берет за раз 25 тонн. Не более. С перегрузом теперь нельзя. На всем протяжении пути транспорт контролируется топографом, Глонассом, Платоном.
Помимо автомобилей, обеспечивающих доставку топлива, в ЕКК есть еще два подразделения на колесах. Мехотряд – трактора, погрузчики, экскаватор. И коммуналка – мусоровозы, АСки. Эта техника занята на обслуживании объектов, на ликвидации аварий, на строительстве, ремонтах и так далее.
Забот в транспортном цехе и в прежние спокойные времена хватало. Помните, слово начальнику транспортного цеха, без мега серьезных на то оснований, давать всегда не хотели. Потому как только да ему волю, сразу такое начнется… Но он начальник транспортного цеха всегда был не робким малым. Беда и выручка. Начальник.
- Накануне праздника, особенно профессионального, принято подводить итоги, называть имена лучших по профессии. Есть у вас такие?
- Конечно. Народ старается, многое получается, над чем-то еще будем работать. Но лучшим назовем одного. Это водитель Алексей Бауэр. Молодой и очень перспективный работник. Он из тех людей, что привыкли отвечать за результаты своей работы. Аккуратен, за машиной следит. С такими приятно работать. Надежный.
Надежность – то, что постоянно дорожает. Тем приятнее было увидеть во дворе ЕКК порядком забытую картину. К началу дня на территорию заезжает автобус, за ним УАЗик-булка. Это служебный транспорт, привез сотрудников компании на работу. Народ спокойно вышел и по местам пошел. У диспетчерской собрались водители. Прошли обследование. Сейчас получат задание, путевый листы, талоны на салярку и по машинам. Все по порядку, как в старые добрые времена. Теперь не часто такое увидишь. Мало кому удается устроить на своем предприятие полноразмерное автомобильное хозяйство. Частники теперь у дома машину ставят, от дома и выезжают на линию.
Возможно поэтому контроль за отраслью крепко усилили. Правильно, с одной стороны. А с другой стороны: кто везет, на том и едут. В прямом и в переносном смыслах.
Не к празднику будет помянуто: всякое действие в отрасли крепко зарегламентировано. Без Глонасса, Тахографа и Платона на дорогу теперь не выехать. Для тех, кто не в курсе, Глонасс – оборудование, показывающее где находится машина. Тахограф - контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скорости, режима труда, отдыха водителей. Платон – как счетчик в такси. Сколько по федеральной трассе проехал, столько и заплатишь денег в виде сбора. Так за один углевоз ЕКК платит по 800 в день. Пять машин выпускаешь на линию – почти 5 тысяч отдаешь. Тахограф – сам прибор стоит около 40 тысяч, и за каждую карточку водителя заплатить нужно. И солярка по полтиннику за литр. Ну что, зовет дорога? Зовет. Не потому что платить любим, просто по-другому не можем. Кто-то ведь должен делать людей близкими, а зимы теплыми.
С праздником вас, дорогие наши автомобилисты! С Денем работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. Чтобы, как говорится, ни гвоздя, ни жезла на дороге. Надежной вам техники и крепкого здоровья!