Но молниеносной победы добиться не удалось. Колоссальные потери Красной Армии смогли остановить врага за 50 километров до “колыбели революции”. Мирные жители в массовом порядке привлекались на строительство укреплений. Тройная линия обороны не позволила Вермахту взять город. Географическое положение Ленинграда повлекло к тому, что город оказался в полной изоляции. В начале сентября 1941 года фрицы перерезали все транспортные пути в город, выйдя к берегам Ладожского озера. С запада город окружало море, с севера финская армия, которая стала союзником немцев. Снабжение города было нарушено, эвакуировать большое количество людей не получалось. В Ленинград могли пробиваться только советские самолёты и тихоходные баржи по озеру. Немцы постоянно атаковали, половина грузов уходила на дно. Уже в середине сентября город ощущал полную нехватку всего: горючего, энергии, продуктов и боеприпасов. Особенно трудным оказался первый год. Власти не были готовы к такому повороту событий. Единственным спасением стала автомобильная дорога, которая проходила по льду озера. Но это не спасало положения. Бывали дни, когда суточная норма хлеба доходила до 125 грамм. Народ умирал от голода, болезней, холода и бомбёжек. Городские власти не могли вести учёт умерших, трупы лежали на мостовых. Люди сходили с ума, случались акты каннибализма и поедания покойников. Ужас и великий подвиг находились рядом. Но город стойко держал оборону, производил танки и стрелковое оружие. Враг неоднократно откатывался на прежние рубежи. В начале 1943 года блокаду получилось частично сократить: удалось отбить берег Ладожского озера, проложить топливопровод и дорогу. 27 января 1944 года считается датой окончательного снятия блокады. Враг был полностью отброшен от города на сотню километров, бомбардировки прекратились. Ленинградская блокада стала не только эпизодом войны, но символом и примером мужества для всех жителей Земли.

Алтай не остался в стороне

■ 18 января 1943 года советские войска освободили Шлиссельбург, прорвав немецко-финскую блокаду Ленинграда. За 18 дней от Шлиссельбурга была проложена к Ленинграду железная дорога в 33 километра, которая помогла городу продержаться еще больше года - до полного снятия блокады. В защите этой дороги, в обеспечении перевозок и обороны куда более известной "Дороги жизни" через Ладогу участвовали и воины с Алтая. Воины с Алтая служили в составе 71-го дорожно-эксплуатационного полка на "Дороге жизни". Для подвоза грузов к восточному берегу Ладожского озера была построена военно-автомобильная дорога 102 (ВАД-102). Она шла от станции Заборье Северной железной дороги до Кобоны. Железнодорожная ветка Войбокало-Кобона, подводившая поезда вплотную к Ладоге, была построена к 20 февраля 1942 года (Постановление Государственного комитета обороны о строительстве появилось 11 января 1942 года).

■ Первые поезда с эвакуированными покинули Ленинград и Ленинградскую область уже в конце июня 1941 года. Первый этап эвакуации продолжался до 27 августа, когда части вермахта захватили железную дорогу, связывавшую Ленинград с лежащими к востоку от него областями. В течение лета из города было вывезено 336 тысяч человек, в основном рабочих, а также много детей. Вместе с ними было вывезено 86 крупных оборонных заводов.

■ За первые полгода войны из западных районов страны на восток эвакуировали более 10 млн. человек и 1,5 тысячи предприятий. Около 70 процентов людей разместили на Урале, в Западной Сибири, Средней Азии и Казахстане, на Алтае. Наш Алтайский край принял более пятитысяч юных жителей блокадного Ленинграда. Местные органы власти и население проявляли гостеприимство к эвакуированным, делясь с ними своим кровом, одеждой, продуктами и лекарствами.

Цифры

В Алтайском крае проживает 340 защитников и жителей блокадного Ленинграда. В Шипуновском районе - один житель блокадного Ленинграда Цветков Леонид Дмитриевич.