из рук Президента России Владимира Владимировича Путина 23 марта 2006 года (Указ Президента России №636 от 4.02.2006 г.). Это событие стало приятной новостью для нас. Он родился в 1961 году в семье военнослужащих. А жизнь офицерской семьи проходит в частых переездах из гарнизона в гарнизон. Его родители — отец Абрар Бариев и мать Нурания Мусина родом из Ирнура, поэтому именно эту деревню Радик Абрарович считает своей малой родиной, к тому же он около года учился в местной начальной школе.
В 1982 году Р.А.Бариев окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков. Затем шесть лет служил в 145-м истребительном авиационном полку ВВС Прикарпатского военного округа летчиком, старшим летчиком и командиром авиазвена. В 1988 году награжден орденом Красной Звезды за то, что сохранил военную технику и смог посадить неисправный самолет, хотя с земли была дана команда на катапультирование.
В 1988 году он становится слушателем командного факультета Военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина. Именно в эти годы был в отряде космонавтов, тогда планировали первый полет “Бурана” с космонавтами на борту.
В 1991 году был направлен на учебу в Центр подготовки летчиков-испытателей Государственного летно-испытательного Центра имени В.П.Чкалова Министерства обороны России. Через два года продолжил службу в ГЛИЦ им.Чкалова летчиком-испытателем, затем старшим летчиком-испытателем, заместителем командира эскадрильи, с 2000 года старший инспектор — старший летчик-испытатель, заместитель начальника отдела летно-методической и боевой подготовки, старший инспектор — старший летчик-испытатель ГЛИЦ им.Чкалова. С января 2003 года начальник 267-го летно-испытательного Центра — старший летчик-испытатель ГЛИЦ им.Чкалова.
За период летно-испытательной работы освоил и испытал более 50 типов самолетов и их модификации: СУ-17, СУ-25, МИГ-21, МИГ-23, МИГ-25, МИГ-29, СУ-27, СУ-33, ТУ-134, ЯК-40, АН-26, СУ-29КС, СУ-34, СУ-35 и другие. Являлся ведущим летчиком в испытаниях самолетов ЯК-130, СУ-30 МКИ, СУ-30 МКК, СУ-34, МИГ-АТ, ТУ-160. Всего провел 13 Государственных испытаний новой техники. Общий налет составляет более 3000 часов, в том числе испытательный — более 2000 часов.
Неоднократно попадая в аварийную ситуацию при выполнении сложных заданий, каждый раз спасал дорогостоящую технику. Впервые в мире произвел стрельбу ракетным вооружением истребителя СУ-30МКИ по воздушным целям в момент выполнения штопора и добился поражения объектов. Этот прием стал новой страницей в теории воздушного боя.
По понятным причинам режима секретности испытаний новейших образцов боевых самолетов и авиационных комплексов мы не можем знать деталей случающихся экстремальных ситуаций. Мы только можем предполагать или догадываться, что за много лет службы летчиком-испытателем их бывало немало. Современный боевой самолет — это сложнейшая техника, напичканная электроникой и разными видами грозного вооружения. Чтобы эти самолеты (часто и опытные образцы) доработать конструктивно и технически, а затем уже освоить для максимально эффективного боевого применения, разработать методики и руководства для пилотов строевых частей, и нужны такие мужественные, самоотверженные летчики-испытатели, как Р.А.Бариев. За период своей службы он несколько десятков раз производил различные испытания впервые в России и мире.
При проведении испытаний опытных самолетов выполнял полеты в неосвоенных режимах, вел испытание управляемого вектора тяги на сверхкритических режимах при поражении воздушных целей. Впервые выполнил одновременный пуск по двум целям с самолета СУ-30 и испытания по одновременному пуску ракет по воздушным и наземным целям. Впервые Р.А.Бариевым дано тактическое обоснование необходимости установки на перспективные авиационные комплексы двигателей с управляемым вектором тяги для повышения их боевой эффективности.
Наш знаменитый земляк первым разработал тактические приемы ведения воздушных боев в режимах сверхманевренности с применением управляемого вектора тяги. По этой теме им защищена кандидатская диссертация. На испытаниях самолетов, оснащенных двигателями с управляемым вектором тяги, им выполнено более 200 полетов. При этом разработал тактические приемы применения истребителей в воздушных боях с поражением целей в режимах закритических и сверхманевренности. Также разработал технику выполнения элементов боевого маневрирования и выработал практические рекомендации руководящему и летному составу по подготовке и ведению боевых действий с применением поворотного вектора тяги двигателей самолета.
В 2008 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил России, с 2007 года — заместитель начальника, а 17 июля 2009 года назначен начальником ГЛИЦ им.Чкалова. Кстати, подобных центров в мире только два.
13 декабря 2012 года Радику Абраровичу присвоено очередное воинское звание — генерал-майор. За годы службы получил много наград — медали, ордена Красной Звезды и Мужества, имеет звание “Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации”. Является кандидатом военных наук, профессором Академии военных наук России, депутатом Думы Астраханской области. Продолжает службу в 929-м Государственном ордена Ленина Краснознаменном летно-испытательном Центре им.Чкалова.
В последние годы мы нередко могли видеть в телепередачах боевые самолеты с двигателями с изменяющимся вектором тяги. Это достигается поворотом сопел реактивных двигателей на определенные углы, что позволяет самолету вертикально взмывать вверх, зависать в небе неподвижно, опрокидываться и устремляться в другом направлении, делать сальто, что и называется сверхманевренностью. И это многократно увеличивает боевые возможности самолета. Что уж говорить, раз ракеты поражают цели при нахождении самолета в штопоре. Такие самолеты показали полное превосходство отечественных авиационных комплексов над зарубежными аналогами. И все это стало возможным в результате успешной, одновременно опасной, но очень необходимой для страны службы Р.А.Бариева.
Своей самоотверженной службой Радик Абрарович способствовал и способствует успешному и скорейшему внедрению новых авиационных комплексов в вооружение Воздушно-космических сил России и укреплению обороноспособности Российской Федерации. И сейчас, являясь руководителем, продолжает летать и испытывать самолеты.
Кто, если не он, достоин воинского генеральского звания и редчайшего в мирных условиях высокого звания Героя Российской Федерации!