До нынешнего, 2019 года, география тех мест, где работали его производственные коллективы, распространялась от Калининграда до Благовещенска, включая, разумеется, и центральную часть России. Федеральные скоростные автотрассы М-4 и М-5 изучены специалистами "Автобана" как свои пять пальцев. В общем, на карте нашего великого государства придётся хорошо поискать доселе неоткрытые здешними энтузиастами "уголки". В череде последних к моменту, о котором сейчас идёт речь, находилась и далёкая саратовская "глубинка", воплощенная в образе окраинного Озинского района. Многое видели вечные странники автомобильных магистралей, а вот в степных краях довелось побывать впервые.
Впрочем, и степняки раньше не были знакомы с указанным предприятием, с его делами и действующими лицами. Теперь такая возможность представилась. Ведь именно бригады "Автобана" в настоящий момент капитально восстанавливают 30-километровый участок автодороги Энгельс-Ершов-Озинки-граница с Казахстаном, в минувшем году переданной в федеральную собственность.
Звучит несколько парадоксально, но западная оконечность Озинского района, увенчанная фигурой гордо парящего орла, стала отправной точкой начавшихся работ. Точнее, дорожных работ, масштабы которых, без всякого преувеличения, вызывают небывалое позитивное изумление. И пусть общий вектор движения прилагаемых сил и средств направлен извне внутрь территории района (логичнее, на мой обывательский взгляд, наоборот), невозможно не отметить, насколько профессионально, мощно, слаженно функционирует исполнитель.
Прежде всего, снимается старый асфальт. Примечательно, что обломки бывшего твёрдого покрытия очень рационально используются. Транспортируются в отвал, из которого потом дорожные строители черпают материал для отсыпки объездной дороги. Автомобилисты, проезжающие по объездной, уже сумели убедиться, насколько она удобна: ровная, без изъянов, хорошо прикатанная. Убираются и ниже лежащие слои, составляющие так называемую дорожную "подушку". По большому счёту, от давно привычной озинцам автотрассы остаётся лишь часть грунтовой насыпи.
Один из руководителей коллектива, механик Илья Николаевич Шевченко, рассказал, что вместо прежнего основания будет сооружено новое. В данный момент сюда завозится песок, который звеном энергонасыщенных бульдозеров за считанные минуты превращается в толстый пласт. Пласт трамбуется при помощи катков. Всего на участке работают три катка – два восемнадцатитонных и один четырнадцатитонный. Последним управляет машинист В.Н. Саптюков.
Параметры укладки песчаной "подушки" тщательно проверяются. Если необходимо, по ходу вносятся коррективы. Геодезист Алексей Абрамов с помощниками Джанибеком Кенже и Максатом Темирхановым "вооруженные" электронными приборами GPS (система "Глонасс"), строго следят за соблюдением установленных дорожных стандартов. На их профессиональном сленге это именуется позиционированием.
А на самом переднем крае строительства орудуют экскаваторы и специальный агрегат, оснащённый фрезой. Экскаваторы выполняют двойную задачу: очищают боковые откосы от поросли и подготавливают фронт для последующих работ, а фреза, как ей и положено, срезает "бэушное" асфальтобетонное покрытие. Раздробленные фрагменты дорожной "оболочки" транспортёром подаются в кузов грузовика и вывозятся.
Объемы и ритмичность действий дорожных строителей по-настоящему впечатляют. И нет сомнения в том, что доброе дело, совершаемое ими на периферийной озинской земле, изменит к лучшему жизнь степняков, укрепит экономику района, повысит его инвестиционную привлекательность.
С. СКЛЯР