МИХАИЛ СКОРЛУПИН родился, вырос, всю жизнь жил и трудился в Камышенке. Отец был кузнецом, а сыновья избрали каждый свою дорогу. На выбор трудового пути Михаила повлиял военкомат, который отправил его перед армией на четырёхмесячные курсы водителей в ДОСААФ. Тогда же он впервые сел за руль. Это был ГАЗ-51. Первый настоящий опыт вождения приобретал уже в армии на маршброске – надо было проехать 500 километров. Успешно прошёл испытания, семь месяцев в учебке, затем всю последующую службу возил командира полка. Кстати, служил в Светлом, там же, где и его брат Иван, даже койки в казарме, как выяснилось потом, стояли рядом.
Отдал долг Родине, вернулся домой. Через какое-то время освободилась в колхозном гараже машина, ГАЗ-51, на неё и посадили Михаила. Шофера называли "газик" "атуа", что обозначало – машина на техобслуживании: заправлял в поле комбайны, тракторы, иногда возил сварку. Словом, никакой работой не гнушался, что нужно было, то и делал. В то время работали комсомольскими звеньями. Звено, в котором трудился Михаил, неоднократно входило в число победителей социалистического соревнования. До сих пор дома хранятся многочисленные грамоты, включая краевую от профсоюза. Много раз поощрялся денежными премиями. А в 1982 году Михаила Скорлупина пересадили на новенькую машину ГАЗ-53, которая поступила по линии комсомола. И снова работал там, куда пошлют. Возил сенаж в уборку, зимой обычно ездил за лесом в Елиново Солонешенского района или в Солдатово, теперь Быстоистокского района.
На новом "газике", правда, не долго проработал – сорвал спину и пересел на машину скорой помощи. Тогда как раз больнице дали новый "уазик". Работа, сами понимаете, не из лёгких. Круглые сутки надо держать себя в тонусе, ибо никто не знает, в какую минуту может понадобиться неотложка.
Потом потребовался водитель на автобус. В то время ещё, хоть и последние годы, но работало в районе АТП (автотранспортное предприятие). И примерно года три он возил пассажиров по маршруту: Камышенка-Антоньевка-Зелёный Дол. Работа не менее ответственная, когда безопасность пассажиров полностью зависит от водителя.
Когда АТП закрылось, Михаил Фёдорович снова взялся за грузовые машины. "Сотворил", как он сам выражается, себе ЗИЛа, можно сказать, собрал из того, что было. А под занавес своей трудовой деятельности ушёл на "хозяйку", девять лет возил доярок на работу и с работы. Начал ещё при колхозе "Путь к коммунизму", а на пенсию вышел уже из ООО "АКХ "Ануйское".
Нелегко жилось в годы краха колхоза. Практически 20 лет колхозники не видели "живых" денег, может, только раз в году, перед Новым годом, что-то перепадало, а чаще только расписывались в ведомости, всё заработанное отдавали натуроплатой, ещё хорошо было, когда не оставались должны в колхозную кассу.
Но последние несколько лет до выхода на заслуженный отдых всё-таки поработал в более комфортных условиях. "Ануйское" выделило для перевозки людей тёплую "Газель". Стало платить зарплату. Но и работать приходилось без выходных, вставать нужно было очень рано, ещё до доярок – пока за машиной в гараж сходишь, пока заведёшь... И тем не менее, ещё год с лишним проработал после достижения пенсионного возраста. В феврале будет год, как Михаил Фёдорович отдыхает. Но до сих пор, говорит, не может избавиться от чувства, что надо куда-то идти, что-то делать. Ну да теперь вся его работа – хлопотать по хозяйству: дрова колоть, печку топить, золу носить, летом – огород полоть. А вся радость, как и у супруги, Татьяны Николаевны, с которой прожил 40 лет, – внуки. Их бабушке с дедушкой привозят на лето и на длительные выходные.
Звание "Ветеран труда Алтайского края" Михаилу Фёдоровичу получить было приятно. Выходит, что трудился не зря, выходит, что труд его оценили.